中國電動車百萬銷量全靠注水個人用戶不到10%? 2019-10-31 21:46

  “將中國新能源汽車的電動汽車數據拆出來,再將賣給的士、出行等的大客戶數據拆出來,最后將實際銷售價格12萬以下主要給出行金融解決方案的拆出來,剩下的賣給真實消費者數據大概只有十幾萬輛,和Tesla在美國前三季度銷量就14萬左右相差無幾。”

  今年6月,第一梯隊的小鵬和威馬曾掐了把架,雙方都對外宣稱自己是造車新勢力1-5月累計銷量的冠軍,讓不少吃瓜群眾云里霧里。

  中國連續四年成為全球電動車銷量冠軍,去年全年銷量甚至高達122萬輛,繼續占據全球新能源汽車市場的半壁江山,可真是如此嗎?

  我們通常以官方認證機構中汽協的數據為權威,按中汽協統計的汽車銷量,是廠家批發給經銷商的數據,而不是賣給終端消費者的銷量,因此無法反應真實的市場。作為民間組織的乘聯會每個月也發布批發銷量和零售銷量,但它的數據來源于車企自己上報,所以水分也更大。

  車子上了交強險,才能上路,才意味著真正賣出去了。某種程度上,上險量等同于上牌量,要比銷量更能反映市場的興衰??上д飭礁鍪?,通常都是不對等的。

  自媒體“電動汽車觀察家”曾統計今年1-5月純電動乘用車累計銷量多于2萬輛的6家車企的上險率,結果發現,只有比亞迪的上險率高于80%(81%),其余5家均低于80%:江淮汽車78%、北汽新能源69%、長城汽車64%、吉利汽車58%、上汽乘用車51%。

  同時研究銷量和上險量,往往更能了解廠家和具體車型的真實銷售情況,當銷量遠遠大于上險量時,基本可以判斷銷量注水。

  可怕的是,個別新能源汽車制造企業,所謂的銷量全靠注水。比如華泰汽車,根據乘聯會的數據,其2018年新能源汽車累計銷量達5.2萬輛,但上險量卻不到900輛。這里面的水分,讓人細思極恐。

  購買交強險的車輛,包括營運性質和非營運性質,市場終端賣出去的電動車,有多少私人用戶在使用呢?這個數據遠比我們想象中更少。

  根據中汽協公布的數據,今年1-9月新能源汽車累計銷量為87.2萬輛,何小鵬透露買給真實消費者的數據大概只有十幾萬輛,中間有70萬輛的差距。這些車去哪了?流向移動出行市場,用作出租車、網約車、共享汽車。

  “何小鵬說的是真的。”一位在廣州從事電動車銷售三年多,業務涉及移動出行平臺以及充電樁的人士告訴大事君,從用途來看,真正交付給個人使用的電動車,實際上還不到10%。

  該人士還透露,傳統車企的新能源汽車銷量,都有很大的水分,個別品牌的個人用戶比例甚至只有1/25,也就是說,每25臺車才有一臺車是給私人使用的。購買電動車的個人用戶,主要來自限牌城市,以及有多臺汽車的家庭。

  自欺欺人的行為,非常不利于一個新生行業的健康發展。正如何小鵬所說,“抱著借來的鐵球稱體重沖排名,越到后面會越多問題。”

  年銷新能源汽車5.2萬輛,上險量卻不足900輛的華泰汽車,已經吃到了自欺欺人的苦果,近日被平安銀行內部郵件曝光即將進入破產程序,其前高管也跳出來接受媒體采訪回應稱“高管團隊幾乎都快了”。

  今年以來,十余家造車新勢力被曝光拖欠薪資、貨款甚至破產倒閉。隨著補貼腰斬,過去被風口吹起來的中小企業,重重摔落在地。

  “2020年是個整合年,隨著合資新能源汽車大軍的上市,一大批自主新能源車企將破產、倒閉或被并購整合,余下來的不多了。”上述從事電動車銷售工作的人士表達了自己的憂慮。當風口停擺,整個新能源汽車行業將迎來大地震。

  續航方面,目前我國的電動車大部分搭載三元鋰電池,受三元鋰電池技術局限性的影響,這些電動車的續航里程都已接近極限,很難得到大的突破。

  充電時間方面,大部分電動車都已實現半個小時充電30%-80%,雖然相比以前有很大的進步,但相比燃油車3分鐘加滿油續航600公里,仍有很大的差距。

  電動車的這兩個技術短板何時才能突破,不少專家和業界人士只能大概預估一個時間,具體時間表誰也無法預測,這意味著,電動車的私人市場短期內都無法被激活。何小鵬的“沉重”,何嘗不是汽車人的共同心情?(文/車友號 汽車大事記)

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